Güney Kore Savunma Geliştirme Ajansı ADD, 29 Ocak 2026'da KF-21 Boramae'ye entegre AESA radarının hava-yer ve hava-deniz angajman modlarına yönelik doğrulama programını başlattı. Aralık 2028'e kadar sürecek test süreci, hava-hava sertifikasyonunun tamamlanmasının ardından KF-21'i gerçek anlamda çok rollü bir muharip platforma taşımayı hedefliyor.
Hava-hava sertifikasyonu tamamlanmış olsa da hava-yer ve hava-deniz modlarının 2028 sonunda onaylanması, KF-21'in o tarihe kadar tam operasyonel kabiliyete ulaşamayacağı anlamına geliyor. Bu durum hem Polonya hem Endonezya teslimat takvimlerini dolaylı olarak etkiliyor. Polonya'nın 2022'deki satın alma taahhüdünü verdiği anda radarın çok modlu angajman yetenekleri henüz doğrulanmamıştı; alıcıların bu teknik gerçeği nasıl değerlendirdiği önemli bir soru.
F-35'in AESA radarı AN/APG-81 çok modlu angajman kapasitesiyle program başından tasarlandı. KF-21 ise bu yetenekleri sonradan ekleme yolunu seçiyor. Bu yaklaşımın avantajı başlangıç maliyetleri ve program riskini azaltmak; dezavantajı ise teslimat sonrası yazılım güncellemesi gerektiren bir kapasite boşluğunu yönetmek zorunda kalmak.
Türkiye'nin KAAN programı için ASELSAN'ın geliştirdiği MURAD AESA radarı benzer çok modlu doğrulama sürecinden geçmek zorunda. ADD'nin metodolojisi ve test takvimini nasıl yönettiği, KAAN program yöneticileri için doğrudan referans veri niteliği taşıyor. Yerli AESA radarı geliştirmenin başarısız test turlarını nasıl yönettiği, ihracat müşterilerine nasıl açıklandığı ve takvim kayıplarının nasıl minimize edildiği Kore deneyiminden öğrenilebilecek somut alanlardır.
